многовинтовые суда

Если увеличение размеров воздушных судов влечет за собой увеличение числа двигателей и движителей с переходом к многовинтовому типу, то в случае водных судов такое решение не используется; винты (один или два) стандартно помещаются сзади внизу корпуса судна.
Но дополнительные винты можно вынести на крылья - аналогично самолетам, только подводные.
На 1-м рис. приведена схема 3-хвинтового судна (вверху - вид сзади, внизу - вид сверху).
Число винтов можно наращивать (на 2-м рис. приведена аналогичная схема судна с 5-ю винтами). Таким образом, появляется пространства для манипулирования движителями.
Судно с вынесенными винтами благодаря крыльям, конечно, получает и несколько другую гидродинамику (обсуждать которую здесь нет возможности). Однако заметим, что, очевидно, его остойчивость повысится.
Что дает вынос винтов и увеличение их числа?
Здесь возможно достижение 2-х противоположных целей. В случае полного дублирования винта, очевидно, должны повыситься и тянущая сила. Возможен и другой вариант: дублирование маломощными винтами, что повысит технологичность производства судна (из-за меньших технологических требований к винту).
Кроме того, подобная схема позволит осуществлять повороты "по-гребному", как увеличивая обороты дальнего винта, так и табаня ближним.

Конечно, такая схема имеет и какие-то свои минусы.
Один из них достаточно очевиден: усложненная швартовка.
На 3-м рисунке показаны возможные схемы швартовки: кормой (1), к всплывающему трапу - с поднимающимися крыльями (2), к разворачивающемуся трапу (3).