-- : --
Зарегистрировано — 131 031Зрителей: 72 998
Авторов: 58 033
On-line — 11 601Зрителей: 2314
Авторов: 9287
Загружено работ — 2 246 728
СОЦИАЛЬНАЯ СЕТЬ ДЛЯ ТВОРЧЕСКИХ ЛЮДЕЙ
«Неизвестный Гений»
зарядка электробусов
Пред. |
Просмотр работы: |
След. |
10 февраля ’2019 
07:04Добавлено в закладки: 1
В Москве стали распространяться электробусы.
Но при всех их достоинствах в схеме их использования есть изъян: зарядка.
Ее схема скопирована с электромобилей, где фактически заряжаются сами автомобили (через встроенные аккумуляторы). Тогда как для общественного транспорта логичнее будет реализовать другую схему: зарядку собственно (съемных) аккумуляторов.
Стандартный электробус, по данным производителей, имеет на крыше 6 аккумуляторов /см. рис./, заряжающихся на остановке. Но гораздо практичнее было бы иметь их сменные комплекты с механизмом быстрой замены. Тогда заряжался бы не электробус, а лишь дежурный комплект его аккумуляторов.
Но при всех их достоинствах в схеме их использования есть изъян: зарядка.
Ее схема скопирована с электромобилей, где фактически заряжаются сами автомобили (через встроенные аккумуляторы). Тогда как для общественного транспорта логичнее будет реализовать другую схему: зарядку собственно (съемных) аккумуляторов.
Стандартный электробус, по данным производителей, имеет на крыше 6 аккумуляторов /см. рис./, заряжающихся на остановке. Но гораздо практичнее было бы иметь их сменные комплекты с механизмом быстрой замены. Тогда заряжался бы не электробус, а лишь дежурный комплект его аккумуляторов.
Голосование:
Суммарный балл: 0
Проголосовало пользователей: 0
Балл суточного голосования: 0
Проголосовало пользователей: 0
Проголосовало пользователей: 0
Балл суточного голосования: 0
Проголосовало пользователей: 0
Голосовать могут только зарегистрированные пользователи
Вас также могут заинтересовать работы:
Отзывы:
|
Оставлен:
17 апреля ’2022 02:15Ну так и вертолёты летают без проводов, и даже без дорог, вся проблема лишь в арифметике - что доступно, реально, дёшево, и вообще - целесообразно для всякого отдельного случая.
На тему электробусов - вот, к примеру, статейка - Наука начинается там, где начинают измерять. Да вот, к примеру - Ежели что-то шибко несуразно дорого (К примеру, перемещение пассажиров на единицу длины с учётом LCA транспорта. Без учёта LCA - можно запросто прийти к тем ошибочным выводам, к каким пришла тов. Тунберг Грета, которая майданила вместо того, чтобы учиться в школе.) - то нужно ли оно нам? На тему LCA - ещё пару ссылочек - и Обратите внимание на обширную библиографию этих вполне научных работ. Разумеется, популистские лозунги выглядят красивее и убедительнее скучных научных вычислений, но от этого они не делаются верными. |
|
Пожалуй, без его рассуждений про электробусы я обойдусь - слишком они уж видятся предсказуемыми.|
Оставлен:
18 апреля ’2022 10:48Троллейбус - не лучший вид городского транспорта в силу деформируемых резиновых колёс, и вследствие этого - излишних затрат на трение и малой эффективности рекуперации.
Лучший - это трамвай. Надеюсь, Вы прочли и другие материалы по ссылкам. Если Вам не нравится Грифон - читайте более солидные работы, ссылочки я предоставил. В конце каждой такой работы приводится библиография, также не лишённая интереса. |
|
|
Оставлен:
21 апреля ’2022 22:30Троллейбус привязан к проводам, а провода в городе - адок. Поэтому его правильно выпилили. Хотя я считаю, что троллейбусное сообщение с пригородами по прямым магистралям (и кое-где в городе) можно было оставить. Но сторонники рогатых эту идею проигнорировали, а потом проигнорировали и их самих (и правильно).
 Трамвай приемлем, если он будет идти ПО ОБЕИМ СТОРОНАМ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ. Пока же его пускают либо по центру, либо по одной стороне. (Экономия какая-то великая, что ли?)  Оптимальный же транспорт - монорельс. Для хордовой связи окраин. Как метро: запустил - и забыл. Когда, конечно, поймут, что это вовсе не игрушка Лужкова.  |
|
|
Оставлен:
22 апреля ’2022 16:39Не знаю, что плохого в проводах и трамваях, тем более что у трамваев - всего один провод, и никаких рогов, которые могли бы соскочить.
А вот ежели подвинуть трамваи к обочине, то правый поворот делается невозможен (Слишком малый радиус.), потому - только по центру. Ну, или перепланировать весь город. В былые времена много ездил на трамваях, хотя бы и потому, что дешевле. Автобус был 5 копеек, троллейбус - 4, а трамвай - 3. Это - неспроста, трамвай и вправду - самый экономичный городской транспорт. С монорельсами не сталкивался, ничего не скажу. Мне кажется, что проложить 2 рельса на грунте дешевле, чем один, но на высоте. |
|
|
Оставлен:
22 апреля ’2022 22:03!По обочине" - это не по краю проезжей части, а за ней. Так и делают во многих местах, только почему-то сразу в обе стороны, а не разносят по противоположным краям.
Прокладка монорельса, понятно, дороже трамвая, зато его можно протянуть где угодно, не особо глядя на рельеф и застройку. И с наземным транспортом у него конфликта не будет. Надо лишь одно: отработать технологию так, чтобы он стал не экзотикой, вокруг которой пляшут с бубном, а раз-два - и линия протянута. (Кстати, и трамвай по-настоящему должен ходить через кварталы насквозь, тогда он будет иметь свою нишу. Трамвай, дублирующий уличный транспорт, достаточно бессмысленен и будет постоянно находиться под угрозой закрытия за ненадобностью.) |
|
|
Оставлен:
23 апреля ’2022 08:45Наука начинается там, где начинают измерять.
Москва измерениями не озабачивается, она грабит всю страну и ей хватает, так что может хоть золотые монорельсы прокладывать, и на 60-миллионных электробусах вышивать. А вот Россия - не настолько богата (Причины - упомянул.), и хотим мы или нет, но за трамваями или даже конкой - будущее. |
|
Оставлять отзывы могут только зарегистрированные пользователи
Трибуна сайта
Наш рупор
2. У электробусов, тем более - у московских, нет достоинств.
3. Подробнее про электробусы - здесь -