-- : --
Зарегистрировано — 120 390Зрителей: 63 746
Авторов: 56 644
On-line — 4829Зрителей: 898
Авторов: 3931
Загружено работ — 2 073 764
СОЦИАЛЬНАЯ СЕТЬ ДЛЯ ТВОРЧЕСКИХ ЛЮДЕЙ
«Неизвестный Гений»
новый принцип управления автомобилем
Пред. |
Просмотр работы: |
След. |
27 мая ’2013 
19:02
Предлагается новая идеология управления поворотом автомобиля.
Для начала усовершенствуем конструкцию руля.
В стандартном рулевом колесе (1-й рисунок) убираем лишние дугообразные части (помечены стрелками). Остается центральный рычаг (2-й рисунок).
Из него убираем центральную часть; точнее, утапливаем её в приборную панель. Рычаг как бы разбивается на два, внутренние концы которых утоплены в панели (3-й рисунок).
(Смысл таких преобразований - пока только сделать руль максимально комфортным для водителя: не мешает посадке-высадке и не травмоопасен при авариях.)
Теперь об управлении.
В стандартном режиме наш руль будет поворачиваться лишь настолько, чтобы обеспечить маневр, скажем, в пределах полосы. На самом руле сбоку поместим синхронизированные рычажки-курки (на 3-м рис. показаны стрелками).
Нажатие с удерживанием одного из этих рычажков в повернутом состоянии руля переводит управление в одностороннее состояние: учитывается только поворот руля в данную сторону; другими словами, чтобы резко вырулить, скажем, вправо, надо будет не вывертывать баранку, а, нажав на рычажки, несколько раз дернуть руль вправо; при отжатии рычажков колеса автоматически должны возвратиться в нейтральное положение.
Такая схема представляется более удобной и рациональной, чем существующая.
***
Ну ничего нового под луной! Оказывается, такая система управления автомобилем Wrist Twis уже предлагалась инженерами компании Ford вместо руля в США в 1960-е.
Для начала усовершенствуем конструкцию руля.
В стандартном рулевом колесе (1-й рисунок) убираем лишние дугообразные части (помечены стрелками). Остается центральный рычаг (2-й рисунок).
Из него убираем центральную часть; точнее, утапливаем её в приборную панель. Рычаг как бы разбивается на два, внутренние концы которых утоплены в панели (3-й рисунок).
(Смысл таких преобразований - пока только сделать руль максимально комфортным для водителя: не мешает посадке-высадке и не травмоопасен при авариях.)
Теперь об управлении.
В стандартном режиме наш руль будет поворачиваться лишь настолько, чтобы обеспечить маневр, скажем, в пределах полосы. На самом руле сбоку поместим синхронизированные рычажки-курки (на 3-м рис. показаны стрелками).
Нажатие с удерживанием одного из этих рычажков в повернутом состоянии руля переводит управление в одностороннее состояние: учитывается только поворот руля в данную сторону; другими словами, чтобы резко вырулить, скажем, вправо, надо будет не вывертывать баранку, а, нажав на рычажки, несколько раз дернуть руль вправо; при отжатии рычажков колеса автоматически должны возвратиться в нейтральное положение.
Такая схема представляется более удобной и рациональной, чем существующая.
***
Ну ничего нового под луной! Оказывается, такая система управления автомобилем Wrist Twis уже предлагалась инженерами компании Ford вместо руля в США в 1960-е.
Голосование:
Суммарный балл: 10
Проголосовало пользователей: 1
Балл суточного голосования: 0
Проголосовало пользователей: 0
Проголосовало пользователей: 1
Балл суточного голосования: 0
Проголосовало пользователей: 0
Голосовать могут только зарегистрированные пользователи
Вас также могут заинтересовать работы:
Отзывы:
|
Оставлен:
01 сентября ’2016 21:33Некоторые водители газ и тормоз путают. Для таких водителей у китайцев есть автомобили с одной педалью тормоза. Газ на руле мотоциклетного типа. Это я к тому, что рычажки будут путать. Затем, дёргать рулём в повороте, особенно на скользкой дороге, дело неблагодарное. К тому же, руль в повороте возвращаешь не сразу в 0, а плавно - с рычажком на встречку вылетишь.Положение руля должно всегда соответствовать углу поворота колёс, кроме того, водитель должен руками чувствовать реакцию колёс.
|
a_galiamin
|
|
Оставлен:
02 сентября ’2016 21:14Вы правы в том, что переучиваться на такой руль с обычного будет, наверное, сложно.
Всё остальное - дело автоматики. Рулем задается поворот, а само поворачивание делает механика. И угол поворота колес можно показать на табло; освоивший такой руль водитель будет чувствовать колеса глазами, как руками. Абстрактно говоря, существующие модели рулевого колеса однозначно объективно неудачны и требуют улучшения. Я увидел идеальный руль таким. ПС. Я сам не водитель, но неоднократно видел, как шоферы отчаянно крутят баранку на целые обороты, чтобы повернуть колеса на значительный угол. Что-то не похоже на соответвие поворота руля повороту колес...  |
|
|
Оставлен:
03 сентября ’2016 08:38Водитель чувствует руками не угол поворота колёс, а реакцию (силу) дороги на колёса. Это называют информативностью рулевого управления. Водители говорят "руль пустой" когда не чувствуют реакции. А баранку на несколько оборотов крутят там.где нет усилителей. Есть требование по безопасности ТС: возможность управления при заглохшем двигателе. Очень трудно осуществить это на большегрузах. Только на больших тихоходных тракторах (типа Кировца) и на карьерных самосвалах допускается разрыв жёсткой механической связи между рулём и колёсами, но этим ТС на автострады путь закрыт.
|
|
|
Оставлен:
08 сентября ’2016 08:01Мы говорим о разных вещах: вы о СУЩЕСТВУЮЩЕЙ системе, я о ПЕРСПЕКТИВНОЙ. Сейчас рулят, чувстввуя дорогу, а завтра, может быть, и по-другому.
Руль-джойстик, скажем, уже предлагался и даже вроде бы где-то опробовался. На мой взгляд, он принципиально неудачен по эргономическим соображениям: водитель как бы балансирует на нем без упора. Сведение руля к двум симметричным ручкам сохраняет момент опоры для водителя, устраняя обычные неудобства рулевого колеса. Так что я по-прежнему считаю свой принцип перспективным. Проблему с поворотом можно попробовать решить с помощью НЕРАВНОМЕРНОЙ шкалы поворота, где просто при более крутом повороте угол поворота руля будет меньше (зато наверняка возрастет требуемое усилие для него). |
|
|
Оставлен:
12 сентября ’2016 10:47Если всё так, как вы говорите, тогда опять же возможно простое решение.
Надо по-другому устроить управление "рычажками-курками". = При обоих отжатых руль правит как обычно на малом углу, т.е. в пределах своего угла поворота. = При нажатии на один из них противоположный поворот блокируется с проскакиванием. = Если нажимаются оба, то руль полностью освобождается (для выравнивания нейтрального положения). Другими словами, поворот будет осуществляться не кручением баранки, а подергиванием в одну сторону при нажатом соответствующем рычаге. (Сам угол поворота колес отображается на индикаторе.) Тогда ваше условие контакта с колесами будет соблюдено. |
|
Оставлять отзывы могут только зарегистрированные пользователи
Трибуна сайта
Наш рупор
