-- : --
Зарегистрировано — 120 204Зрителей: 63 593
Авторов: 56 611
On-line — 5991Зрителей: 1127
Авторов: 4864
Загружено работ — 2 069 410
«Неизвестный Гений»
Блог пользователя creator
Блоги / Блог пользователя creator
14 января ’2024 15:43
Мне тут вот какая мысль пришла. А так ли нужна нарезная артиллерия? Не лучше ли раскручивать сам снаряд в стволе?!
Схема видится такой. В казенной части гладкого ствола помещается диск с прорезанной в нём "звездочкой" (крепящим отверстием). Такая же "звездочка", только выступом, имеется на тыльной стороне снаряда. Диск раскручивается, и снаряд выталкивается наружу.
Выстрел может производиться за счет выталкивания снаряда стержнем...
...или за счет подрыва капсюля на гильзе (тогда будет раскручиваться гильза со снарядом).
Главный плюс такого решения, конечно, технологичность: не нужно нарезать каналы в стволе, снаряд с внешней раскруткой меньше изнашивает ствол.
Минусом видится устройство раскрутки, требующее энергии. Поэтому в первую очередь такой метод может быть реализован на флоте или на самоходных орудиях.
Впрочем... А почему бы не производить раскрутку... вручную, мускульной силой? Ведь скорость вращения, хоть и небольшая, будет всё равно больше, чем в нарезном стволе!
Просмотров: 40 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Схема видится такой. В казенной части гладкого ствола помещается диск с прорезанной в нём "звездочкой" (крепящим отверстием). Такая же "звездочка", только выступом, имеется на тыльной стороне снаряда. Диск раскручивается, и снаряд выталкивается наружу.
Выстрел может производиться за счет выталкивания снаряда стержнем...
...или за счет подрыва капсюля на гильзе (тогда будет раскручиваться гильза со снарядом).
Главный плюс такого решения, конечно, технологичность: не нужно нарезать каналы в стволе, снаряд с внешней раскруткой меньше изнашивает ствол.
Минусом видится устройство раскрутки, требующее энергии. Поэтому в первую очередь такой метод может быть реализован на флоте или на самоходных орудиях.
Впрочем... А почему бы не производить раскрутку... вручную, мускульной силой? Ведь скорость вращения, хоть и небольшая, будет всё равно больше, чем в нарезном стволе!
28 декабря ’2023 13:54
Как провожают садятся самолеты на авианосец?
Вот так - взлетают с катапульты или трамплина, а садятся на ровную палубу (сверху).
А почему бы не садиться им тоже на трамплин? В смысле: сделать на корабле такую горку, чтобы садящиеся самолеты туда заезжали, а потом, растеряв часть инерции и наткнувшись на препятствие в конце, скатывались назад, где их ждет аэрофинишер (а/ф - рис. внизу)? (Обратите внимание на покатый абрис кормы. Это к моей работе "Зачем авианосцу корма?" - я так и не знаю ответ на этот вопрос. Видимо, для того, чтобы пилотам было легче биться об нее.)
Кто-то сказал, что такая посадочная горка сделает корабль неустойчивым. Что ж, возможно. Слово за судостроителями.
И на этой основе - некая техническая фантазия. Самолет идет на посадку, садится на полосу, а полоса под ним проваливается, и он едет в горку, после чего скатывается обратно ("ф" - фиксаторы полосы-горки). И прямо в трюм!
Но на прежнее возвратимся.
Вопрос: если на море такая горка проблематична, то почему бы горку не сделать на суше, чтобы истребитель тормозил не за счет галимого парашюта или реверса двигателя, а за счет подъема ("а/ф" - аэрофинишер на всякий случай, который в сухопутной авиации тоже почему-то не применяют)?
А еще вариант... кольцо. Самолет въезжает в кольцо, в котором крутится сколько надо, после чего съезжает на землю. Полагаю, что процесс кручения в кольце можно автоматизировать: автоматика будет сравнивать скорость с критической, после достижения которой дорожка переключится на выход.
И если идея внедрится, тогда что? Да, тогда такими посадочными (а можно и взлетными) кольцами оборудовать авианосцы! И сколько драгоценных метров посадочной полосы будет сэкономлено!
Просмотров: 32 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Вот так - взлетают с катапульты или трамплина, а садятся на ровную палубу (сверху).
А почему бы не садиться им тоже на трамплин? В смысле: сделать на корабле такую горку, чтобы садящиеся самолеты туда заезжали, а потом, растеряв часть инерции и наткнувшись на препятствие в конце, скатывались назад, где их ждет аэрофинишер (а/ф - рис. внизу)? (Обратите внимание на покатый абрис кормы. Это к моей работе "Зачем авианосцу корма?" - я так и не знаю ответ на этот вопрос. Видимо, для того, чтобы пилотам было легче биться об нее.)
Кто-то сказал, что такая посадочная горка сделает корабль неустойчивым. Что ж, возможно. Слово за судостроителями.
И на этой основе - некая техническая фантазия. Самолет идет на посадку, садится на полосу, а полоса под ним проваливается, и он едет в горку, после чего скатывается обратно ("ф" - фиксаторы полосы-горки). И прямо в трюм!
Но на прежнее возвратимся.
Вопрос: если на море такая горка проблематична, то почему бы горку не сделать на суше, чтобы истребитель тормозил не за счет галимого парашюта или реверса двигателя, а за счет подъема ("а/ф" - аэрофинишер на всякий случай, который в сухопутной авиации тоже почему-то не применяют)?
А еще вариант... кольцо. Самолет въезжает в кольцо, в котором крутится сколько надо, после чего съезжает на землю. Полагаю, что процесс кручения в кольце можно автоматизировать: автоматика будет сравнивать скорость с критической, после достижения которой дорожка переключится на выход.
И если идея внедрится, тогда что? Да, тогда такими посадочными (а можно и взлетными) кольцами оборудовать авианосцы! И сколько драгоценных метров посадочной полосы будет сэкономлено!
25 июля ’2023 02:26
Wrist Twis – экспериментальная система управления автомобилем, предложенная инженерами автомобильной компании Ford вместо руля.США, 1960-е.
"Ой, было, девки было..."
Это к моим работам "новый принцип управления автомобилем" и "Усовершенствованные модели автомобильного руля".
Просмотров: 80 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Wrist Twis – экспериментальная система управления автомобилем, предложенная инженерами автомобильной компании Ford вместо руля.США, 1960-е.
"Ой, было, девки было..."
Это к моим работам "новый принцип управления автомобилем" и "Усовершенствованные модели автомобильного руля".
15 декабря ’2022 20:22
Помнится, была идея делать танки со съемными гусеницами: сняли их, заменили на колеса - и вот танк на колесах комфортно едет по дороге.
Идея не прижилась. Но вот другая схема: бронетранспортер с 2-мя рядами колес. Внутренний ряд - непробиваемые, внешний ряд - обычные надувные шины, защищенные спереди щитком.
В обычной обстановке такой БТР комфортно едет на шинах с поднятыми непробиваемыми колесами...
..в боевой обстановке - наоборот.
Езда на непробиваемых колесах, как правило, менее комфортна и более проблемна. При предлагаемой схеме более проблемная езда на непробиваемых колесах будет эпизодической.
Просмотров: 92 Комментариев: 1 Перейти к комментариям
Идея не прижилась. Но вот другая схема: бронетранспортер с 2-мя рядами колес. Внутренний ряд - непробиваемые, внешний ряд - обычные надувные шины, защищенные спереди щитком.
В обычной обстановке такой БТР комфортно едет на шинах с поднятыми непробиваемыми колесами...
..в боевой обстановке - наоборот.
Езда на непробиваемых колесах, как правило, менее комфортна и более проблемна. При предлагаемой схеме более проблемная езда на непробиваемых колесах будет эпизодической.
21 июля ’2022 21:09
Простейший предохранитель для оружия - рычажок, запирающий спусковой крючок.
Просмотров: 161 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
31 июля ’2021 22:22
Известно, что суда бывают с колесными движителями и с винтовыми (последние бывают воздушными и водными). А возможны ли самолеты с колесными движителями вместо винтов?
Вид сверху.
Вид сбоку.
Просмотров: 202 Комментариев: 1 Перейти к комментариям
Вид сверху.
Вид сбоку.
18 июня ’2021 03:48
Известно: взрывная мощность гремучей смеси больше, чем у тротила.
Так почему бы ее не использовать вместо обычных взрывчатых веществ?
Нужны: баллоны для газа с запаянными дверцами, открывающимися по команде.
2 баллона наполняются водородом, один кислородом. Сцепляются вместе, образуя пустое пространство внутри. В оболочку вставлен запал.
Конструкция запускается (возможно, в снарядной оболочке) - пневматически на близкую дистанцию, с самолета, вместе с ракетой и т.д.
В нужный момент дверцы баллонов рапахиваются, и пространство внутри заполняется газами.
Активируется запал, порождающий искру...
...и происходит взрыв.
=
Точно так же гремучую смесь можно использовать в фугасах. Ее ведь производить в полевых условиях легче, чем порох, тротил, гексоген и т.п.?
Просмотров: 271 Комментариев: 2 Перейти к комментариям
Так почему бы ее не использовать вместо обычных взрывчатых веществ?
Нужны: баллоны для газа с запаянными дверцами, открывающимися по команде.
2 баллона наполняются водородом, один кислородом. Сцепляются вместе, образуя пустое пространство внутри. В оболочку вставлен запал.
Конструкция запускается (возможно, в снарядной оболочке) - пневматически на близкую дистанцию, с самолета, вместе с ракетой и т.д.
В нужный момент дверцы баллонов рапахиваются, и пространство внутри заполняется газами.
Активируется запал, порождающий искру...
...и происходит взрыв.
=
Точно так же гремучую смесь можно использовать в фугасах. Ее ведь производить в полевых условиях легче, чем порох, тротил, гексоген и т.п.?
08 октября ’2020 07:22
Схема спирального перехода (вид сверху).
Вид сверху.
Вид сбоку (без асфальта).
Вид (с покрытием тротуара).
Входы нужно защитить от непогоды.
Вид с крышей.
Просмотров: 243 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Вид сверху.
Вид сбоку (без асфальта).
Вид (с покрытием тротуара).
Входы нужно защитить от непогоды.
Вид с крышей.
28 июля ’2020 14:31
А почему на стройках не используют мостовые краны? Ведь гораздо надежней и безопасней.
Потому что больше конструкций придется возводить? Но разве безопасность не искупит такие расходы?
Просмотров: 255 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Потому что больше конструкций придется возводить? Но разве безопасность не искупит такие расходы?
22 апреля ’2020 21:29
Это дополнение к моей работе Огненный смыв.
Предполагаеттся прежде всего для инфекционных больниц. Впрочем, и для простых больниц тоже актуально. И для обычных общественных туалетов.
Огненный залп через дверь по кабинке.
Я - огнеупорный ящик для туалетной бумаги.
Далее - огненный залп по фекалоприемнику.
Наконец - влажная уборка с хлоркой.
Просмотров: 303 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Предполагаеттся прежде всего для инфекционных больниц. Впрочем, и для простых больниц тоже актуально. И для обычных общественных туалетов.
Огненный залп через дверь по кабинке.
Я - огнеупорный ящик для туалетной бумаги.
Далее - огненный залп по фекалоприемнику.
Наконец - влажная уборка с хлоркой.
08 апреля ’2020 19:36
Это продолжение темы удобных очков.
Почему в амии и прочих силовых структурах нет штатных полевых очков? Очки-"консервы" на ленте-ремне, встречающиеся у байкеров или сварщиков, но с диоптриями. Для лиц с проблемным зрением.
Полевые очки-"консервы" и футляр-очешник для них из прочного материала с парой запасных линз (показаны стрелкой).
Человек в очках
Служащий силовой структуры в полевых очках
Внедрение подобных очков позволило бы расширить кадровую базу для силовых ведомств за счет снижения требований по зрению.
Просмотров: 315 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Почему в амии и прочих силовых структурах нет штатных полевых очков? Очки-"консервы" на ленте-ремне, встречающиеся у байкеров или сварщиков, но с диоптриями. Для лиц с проблемным зрением.
Полевые очки-"консервы" и футляр-очешник для них из прочного материала с парой запасных линз (показаны стрелкой).
Человек в очках
Служащий силовой структуры в полевых очках
Внедрение подобных очков позволило бы расширить кадровую базу для силовых ведомств за счет снижения требований по зрению.
21 января ’2020 16:05
Что такое дирижабль? Это, по сути, перевернутая подводная лодка, плывущая в облаках.
Хотя есть и отличия. Подлодка, поднявшись, безопасно всплывает. А дирижабль, снизившись, может шмякнуться о землю. Хотя, с другой стороны, лодка тоже, уйдя в глубину, может удариться о дно. А вот дирижабль, поднявшись, о небесную твердь не ударится. Ну и еще у подлодки есть большие ограничения по глубине, иначе ее раздавит; а у дирижабля на высоте проблем меньше.
А для того, чтобы аналогия была полнее, рассмотрим в качестве основной модели дирижаблей гидродирижабль.
У него больше сходства с подлодкой: та из водной стихии всплывает на поверхность, а этот из воздушной может приводниться, т.е. тоже как бы "всплыть наоборот". Хотя разница остается: лодка всплывает безопасно, а дирижабль может разбиться о воду. Но всё равно тут уже можно говорить о дирижабле как действительно о некоем зеркальном отражении подлодки с общей нейтральной средой - поверхностью воды.
Отсюда напрашивающаяся схема такого летающе-плавающего гидродирижабля.
Вверху вид сверху; внизу вид сбоку.
ВГ - верхняя гондола; НГ - нижняя гондола; Б - баки балласта.
Аппарат видится вытянутой кольцеобразной формы с рубкой управления внутри (она же салон для пассажиров). Рубка имеет 2 кабины управления - верхнюю (верхняя гондола) и нижнюю (нижняя гондола); нижняя для управления в полете, верхняя для управления в на(д)водном положении. Балластные баки заполняются водой по мере необходимости. Заметим, что балласт можно не только слить в полете, но и при необходимости спокойно пополнить (если только полет происходит не над безводной местностью).
Схема полетов тогда видится следующей.
Дирижабль садится на воду...
...набирает в баки воду и гасит летучесть, превращаясь в судно. Дальше он может плыть по воде (в частности, спокойно швартоваться у специальных причалов).
А при необходимости вода из баков сливается до нужного уровня, и получивший летучесть дирижабль взмывает в небо.
Заметим, что при такой схеме использования внимание пилотов будет приковано к избежанию удара аппарата о воду, а не о землю, что в общем-то менее критично.
Предлагаемая схема рассчитана на полеты в отсутствие замерзших водоемов. Однако при модернизации она может с ограничениями осуществляться и над сильно заснеженной местностью, где вместо воды балластом станет снег. (А модель, снабженная лыжами, сможет и ездить по снегу.)
Как-то так.
Так что не сделать ли акцент в дирижаблестроении на подобные гидродирижабли?
Просмотров: 353 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Хотя есть и отличия. Подлодка, поднявшись, безопасно всплывает. А дирижабль, снизившись, может шмякнуться о землю. Хотя, с другой стороны, лодка тоже, уйдя в глубину, может удариться о дно. А вот дирижабль, поднявшись, о небесную твердь не ударится. Ну и еще у подлодки есть большие ограничения по глубине, иначе ее раздавит; а у дирижабля на высоте проблем меньше.
А для того, чтобы аналогия была полнее, рассмотрим в качестве основной модели дирижаблей гидродирижабль.
У него больше сходства с подлодкой: та из водной стихии всплывает на поверхность, а этот из воздушной может приводниться, т.е. тоже как бы "всплыть наоборот". Хотя разница остается: лодка всплывает безопасно, а дирижабль может разбиться о воду. Но всё равно тут уже можно говорить о дирижабле как действительно о некоем зеркальном отражении подлодки с общей нейтральной средой - поверхностью воды.
Отсюда напрашивающаяся схема такого летающе-плавающего гидродирижабля.
Вверху вид сверху; внизу вид сбоку.
ВГ - верхняя гондола; НГ - нижняя гондола; Б - баки балласта.
Аппарат видится вытянутой кольцеобразной формы с рубкой управления внутри (она же салон для пассажиров). Рубка имеет 2 кабины управления - верхнюю (верхняя гондола) и нижнюю (нижняя гондола); нижняя для управления в полете, верхняя для управления в на(д)водном положении. Балластные баки заполняются водой по мере необходимости. Заметим, что балласт можно не только слить в полете, но и при необходимости спокойно пополнить (если только полет происходит не над безводной местностью).
Схема полетов тогда видится следующей.
Дирижабль садится на воду...
...набирает в баки воду и гасит летучесть, превращаясь в судно. Дальше он может плыть по воде (в частности, спокойно швартоваться у специальных причалов).
А при необходимости вода из баков сливается до нужного уровня, и получивший летучесть дирижабль взмывает в небо.
Заметим, что при такой схеме использования внимание пилотов будет приковано к избежанию удара аппарата о воду, а не о землю, что в общем-то менее критично.
Предлагаемая схема рассчитана на полеты в отсутствие замерзших водоемов. Однако при модернизации она может с ограничениями осуществляться и над сильно заснеженной местностью, где вместо воды балластом станет снег. (А модель, снабженная лыжами, сможет и ездить по снегу.)
Как-то так.
Так что не сделать ли акцент в дирижаблестроении на подобные гидродирижабли?
25 ноября ’2019 11:18
А интересно, можно ли реализовать на тепловыделяющих сборках (ТВС) местную мини-АЭС?
Принцип простой: на место привозится упакованная в бетон использованная ТВС. Она хорошо нагрета и должна остыть. Остывание обычно происходит в бассейне, но почему бы не совместить полезное с полезным?
По бокам бетонного блока располагаются стирлинги, получающие тепло от ТВС. Энергию они передают местному потребителю.
После существенного остывания ТВС ее заменяют на новую.
Тепловыделяющая сборка /ТВС/, упакованная в бетонный блок /Б/ в свинцовой оболочке /Св/. От сборки наружу идут тепловые проводники /П/, заставляющие работать стирлинг-двигатели /Ст/.
Главные достоинства такой мини-АЭС: 1) не требует особого обслуживания, 2) безопасна (ничего взорваться не может, радиоактивность малая). Плюс компактность (особенно в сравнени с солнечными и ветровыми установками).
Минусы: мощность падает со временем (из-за остывания ТВС) и при повышении окружающей температуры.
Перспективно?
Просмотров: 327 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Принцип простой: на место привозится упакованная в бетон использованная ТВС. Она хорошо нагрета и должна остыть. Остывание обычно происходит в бассейне, но почему бы не совместить полезное с полезным?
По бокам бетонного блока располагаются стирлинги, получающие тепло от ТВС. Энергию они передают местному потребителю.
После существенного остывания ТВС ее заменяют на новую.
Тепловыделяющая сборка /ТВС/, упакованная в бетонный блок /Б/ в свинцовой оболочке /Св/. От сборки наружу идут тепловые проводники /П/, заставляющие работать стирлинг-двигатели /Ст/.
Главные достоинства такой мини-АЭС: 1) не требует особого обслуживания, 2) безопасна (ничего взорваться не может, радиоактивность малая). Плюс компактность (особенно в сравнени с солнечными и ветровыми установками).
Минусы: мощность падает со временем (из-за остывания ТВС) и при повышении окружающей температуры.
Перспективно?
01 июля ’2019 19:35
Как бы развиваю идею своей работы Возможности колючей проволоки еще не исчерпаны (см.).
Там речь шла о ставнях на балконе. Теперь перейдем ко входной двери.
Итак, есть металлическая входная дверь.
Она представляет собой по сути вертикальную корытообразную емкость, которая будет заполнена спрессованной колючей проволокой (по типу спирали Бруно).
Предполагаемая схема комплекта.
В выемку входной двери вставляется спрессованная спираль Бруно /СБ/. Снаружи дверь закрывается покрышкой, разделенной на 2 части: крепкую (металл)/КЧ/ и легкую (дерево, пластик)/ЛЧ/.
В сборе покрышка двери легкой частью должна слегка заходить за границу металлического корпуса двери (показано пунктиром), чтобы сделать невозможным доступ к нему без повреждения внешнего покрытия.
В таком случает попытка прорезать покрытие вблизи замка будет осложнено колючей проволокой, стремящейся вырваться наружу при расширении разреза. Попытка взломать край легкого покрытия вызовет его слом и выпадение большого массива проволочного наполнения наружу.
Просмотров: 359 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Там речь шла о ставнях на балконе. Теперь перейдем ко входной двери.
Итак, есть металлическая входная дверь.
Она представляет собой по сути вертикальную корытообразную емкость, которая будет заполнена спрессованной колючей проволокой (по типу спирали Бруно).
Предполагаемая схема комплекта.
В выемку входной двери вставляется спрессованная спираль Бруно /СБ/. Снаружи дверь закрывается покрышкой, разделенной на 2 части: крепкую (металл)/КЧ/ и легкую (дерево, пластик)/ЛЧ/.
В сборе покрышка двери легкой частью должна слегка заходить за границу металлического корпуса двери (показано пунктиром), чтобы сделать невозможным доступ к нему без повреждения внешнего покрытия.
В таком случает попытка прорезать покрытие вблизи замка будет осложнено колючей проволокой, стремящейся вырваться наружу при расширении разреза. Попытка взломать край легкого покрытия вызовет его слом и выпадение большого массива проволочного наполнения наружу.
06 марта ’2019 10:55
Наружные лестницы в наших широтах должны быть с решетчатыми ступенями!
А - профиль лестницы. Б - общий вид (с плоской поверхностью для каблуков). В - наклон планок ступени (к подъему).
Снег на таких ступеньках будет проваливаться, а не скапливаться. Планки ступеней желательно сделать с наклоном в стороны подъема, что будет препятствовать скольжению. Для острых каблуков следует предусмотреть плоские вставки.
Обычно такие лесенки делают из металла. Но можно делать и из бетона.
Бетонная лесенка
Очищать такие лесенки от заносов можно простыми воздуходувками, обычно имеющимися на вооружении в хозяйствах (или компрессорами).
________________________________
Вообще-то я как бы не открыл чего-то нового; такие лесенки встречаются тут и там. Главным я вижу требование сделать их обязательными везде, где выпадает снег. Потому что иначе либо получается травмоопасное пространство, либо приходится входы закрывать ковриками (или даже полноценными коврами - как в Казахстане).
Просмотров: 451 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
А - профиль лестницы. Б - общий вид (с плоской поверхностью для каблуков). В - наклон планок ступени (к подъему).
Снег на таких ступеньках будет проваливаться, а не скапливаться. Планки ступеней желательно сделать с наклоном в стороны подъема, что будет препятствовать скольжению. Для острых каблуков следует предусмотреть плоские вставки.
Обычно такие лесенки делают из металла. Но можно делать и из бетона.
Бетонная лесенка
Очищать такие лесенки от заносов можно простыми воздуходувками, обычно имеющимися на вооружении в хозяйствах (или компрессорами).
________________________________
Вообще-то я как бы не открыл чего-то нового; такие лесенки встречаются тут и там. Главным я вижу требование сделать их обязательными везде, где выпадает снег. Потому что иначе либо получается травмоопасное пространство, либо приходится входы закрывать ковриками (или даже полноценными коврами - как в Казахстане).
24 сентября ’2018 02:34
В транспортах на гусеничном или колесно-гусеничном ходу используются гусеничные движители разных профилей.
Но всех их объединяет одно: нижняя, контактная с землей поверхность у них многокатковая. Что, впрочем, понятно: эффективность гусеницы прямо зависит от площади сцепления. Поэтому гусеница с однокатковым низом представляется неудачным решением.
(Даже если нижний каток сделать большим.)
Однако, у колесно-гусеничной техники есть одно проблемное место: поворот. Чисто колесный транспорт легко поворачивается за счет малой площади контакта колес с почвой; чисто гусеничному приходится поворачиваться варварски, раскручивая ленты в разные стороны (что сильно травмирует почву).
А вот колесно-гусеничный автомобиль с единственным нижним катком гусеницы этого недостатка лишен! Она будет спокойно поворачиваться, подобно колесу.
И тогда транспорт будет на ровном покрытии ехать на катке, как на колесах, а гусеничные ленты вступят в дело уже на неровностях.
В такой конструкции естественно гусеницы сделать придатками к колесам, на которых и будет транспорт ехать по ровной дороге, тогда как гусеницы будет включаться в действие на неровной (или при отсутствии таковой).
Для более продвинутых моделей можно предложить вариант, когда ось колеса на ровной дороге опускается относительно оси гусеничного катка, а на неровностях поднимается.
Просмотров: 637 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Но всех их объединяет одно: нижняя, контактная с землей поверхность у них многокатковая. Что, впрочем, понятно: эффективность гусеницы прямо зависит от площади сцепления. Поэтому гусеница с однокатковым низом представляется неудачным решением.
(Даже если нижний каток сделать большим.)
Однако, у колесно-гусеничной техники есть одно проблемное место: поворот. Чисто колесный транспорт легко поворачивается за счет малой площади контакта колес с почвой; чисто гусеничному приходится поворачиваться варварски, раскручивая ленты в разные стороны (что сильно травмирует почву).
А вот колесно-гусеничный автомобиль с единственным нижним катком гусеницы этого недостатка лишен! Она будет спокойно поворачиваться, подобно колесу.
И тогда транспорт будет на ровном покрытии ехать на катке, как на колесах, а гусеничные ленты вступят в дело уже на неровностях.
В такой конструкции естественно гусеницы сделать придатками к колесам, на которых и будет транспорт ехать по ровной дороге, тогда как гусеницы будет включаться в действие на неровной (или при отсутствии таковой).
Для более продвинутых моделей можно предложить вариант, когда ось колеса на ровной дороге опускается относительно оси гусеничного катка, а на неровностях поднимается.
12 августа ’2018 09:10
Идея проекта
Сейчас обострился ряд вопросов, связанных с перспективами ракетно-ядерного оружия: шахтные или грунтовые установки развивать; нужны ли железнодорожные комплексы; какова оптимальная защита пусковых установок от уничтожающего удара.
Предлагается система рассредоточения пусковых площадок (ПП), которая помогает решить эти проблемы.
Основная идея - разнести различные ПП для одной ракеты, обеспечив секретность ее местонахождения в данный момент и тем самым сделав проблемным ее гарантированное уничтожение.
Система пусковых площадок малого масштаба
Отдельные ПП разнесены на несколько километров и соединены дорогами, по которым перемещаются ПГРК.
Система пусковых площадок большого масштаба
То же самое, только ПП разнесены на десятки километров. Соединены железнодорожной сетью, по которой хотят спецсоставы. Такая сеть может предназначаться для тяжелых ракет; в этом случае в системе задействованы 2 ракеты: одна ставится на дежурство, другая снимается с него.
Секретность размещения
Главная составляющая системы - огромное число ложных транспортов, снующих по связующим дорогам. Ракеты должны стоять на ПП по нескольку дней, тогда как по каждой дороге перевозки (почти все ложные) производятся постоянно.
Таким образом, вероятный противник будет дезориентирован; реальное размещение боевой ракеты будет для него неизвестным, что обессмыслит попытки уничтожения ее на ПП. По той же причине действия диверсионных групп тоже окажутся бессмысленными. Получается как бы игра в наперстки, только с ядерными ракетами.
Такая система сама по себе маскирует размещение ударных сил, но дополнительно дороги можно еще спрятать под навесы, укрывая их от наблюдения со спутников.
Перспективы железнодорожных комплексов
Дорогие и проблемные боевые ж/д комплексы типа "Молодца" становятся ненужными; составы будут использоваться только для перевозки ракеты от точки к точке без выхода на гражданскую сеть (что тоже очень проблемно). Поскольку пуск на марше не предполагается, то можно разработать специальные модели тяжелых ракет под такие составы, которые смогут ступени и боевую часть перевозить в стандартных контейнерах без повышенной нагрузки на оси; собираться такая ракета будет уже на площадке.
Боевое дежурство
Транспорт с ракетой будет въезжать в туннель, подводящий к ПП. На которой, если ракета боевая, а не муляж, она будет ставиться на дежурство. Грунтовой комплекс просто перейдет в боевой режим, стоя под пусковым люком.
Шахтная ракета будет под землей монтироваться в шахту.
Заключение
Предлагаемая система представляется эффективной и выгодной. Защиту ПП можно существенно снизить (а значит, и удешевить их), поскольку основа защиты здесь - секретность расположения ракет. Упростит систему и отказ от боевого старта на маршруте. Против такой системы малоэффективно оружие уничтожения - как ядерное, так и высокоточное. Неэффективны будут и диверсионные группы. Так же бессмысленным будет и удар по путям сообщения. Таким образом, эффективность системы РВСН должна существенно повыситься без видимого удорожания.
Просмотров: 482 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Сейчас обострился ряд вопросов, связанных с перспективами ракетно-ядерного оружия: шахтные или грунтовые установки развивать; нужны ли железнодорожные комплексы; какова оптимальная защита пусковых установок от уничтожающего удара.
Предлагается система рассредоточения пусковых площадок (ПП), которая помогает решить эти проблемы.
Основная идея - разнести различные ПП для одной ракеты, обеспечив секретность ее местонахождения в данный момент и тем самым сделав проблемным ее гарантированное уничтожение.
Система пусковых площадок малого масштаба
Отдельные ПП разнесены на несколько километров и соединены дорогами, по которым перемещаются ПГРК.
Система пусковых площадок большого масштаба
То же самое, только ПП разнесены на десятки километров. Соединены железнодорожной сетью, по которой хотят спецсоставы. Такая сеть может предназначаться для тяжелых ракет; в этом случае в системе задействованы 2 ракеты: одна ставится на дежурство, другая снимается с него.
Секретность размещения
Главная составляющая системы - огромное число ложных транспортов, снующих по связующим дорогам. Ракеты должны стоять на ПП по нескольку дней, тогда как по каждой дороге перевозки (почти все ложные) производятся постоянно.
Таким образом, вероятный противник будет дезориентирован; реальное размещение боевой ракеты будет для него неизвестным, что обессмыслит попытки уничтожения ее на ПП. По той же причине действия диверсионных групп тоже окажутся бессмысленными. Получается как бы игра в наперстки, только с ядерными ракетами.
Такая система сама по себе маскирует размещение ударных сил, но дополнительно дороги можно еще спрятать под навесы, укрывая их от наблюдения со спутников.
Перспективы железнодорожных комплексов
Дорогие и проблемные боевые ж/д комплексы типа "Молодца" становятся ненужными; составы будут использоваться только для перевозки ракеты от точки к точке без выхода на гражданскую сеть (что тоже очень проблемно). Поскольку пуск на марше не предполагается, то можно разработать специальные модели тяжелых ракет под такие составы, которые смогут ступени и боевую часть перевозить в стандартных контейнерах без повышенной нагрузки на оси; собираться такая ракета будет уже на площадке.
Боевое дежурство
Транспорт с ракетой будет въезжать в туннель, подводящий к ПП. На которой, если ракета боевая, а не муляж, она будет ставиться на дежурство. Грунтовой комплекс просто перейдет в боевой режим, стоя под пусковым люком.
Шахтная ракета будет под землей монтироваться в шахту.
Заключение
Предлагаемая система представляется эффективной и выгодной. Защиту ПП можно существенно снизить (а значит, и удешевить их), поскольку основа защиты здесь - секретность расположения ракет. Упростит систему и отказ от боевого старта на маршруте. Против такой системы малоэффективно оружие уничтожения - как ядерное, так и высокоточное. Неэффективны будут и диверсионные группы. Так же бессмысленным будет и удар по путям сообщения. Таким образом, эффективность системы РВСН должна существенно повыситься без видимого удорожания.
03 июля ’2018 19:15
Вряд ли практику стояния часовых почетных караулов на жаре в темном обмундировании можно назвать удачной: ритуалы, подвергающие здоровье участников риску, рискуют снизить свою эффективность. (Примеры Туркменистана и Вьетнама, гда парадная форма копирует таковую времен СССР, тоже вряд ли может быть оправданием. Равно как и практика британских караулов в медвежьих шапках, бойцы которых регулярно прилюдно падают в обморок от тепловых ударов.)
Возможный вариант парадной формы для жары мог бы выглядеть так.
На голове бойца панама с плоским верхом и нераваной ширины полями (напоминающая британские шлемы или красноармейские летние). Китель и брюки белые из легкой материи типа парусины. На кителе без верхней пуговицы воротник-стойка с отогнутыми углами. Для парадности воротник и манжеты можно сделать цветными. На ногах матерчатые ботинки с твердой подошвой на ремнях (по-другому, обтянутые материей сандалии). Вместо голенищ - краги на шнуровке с отверстиями, кожаные или пластиковые.
Такая парадная форма представляется гораздо более удачной для летних условий.
Просмотров: 541 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Возможный вариант парадной формы для жары мог бы выглядеть так.
На голове бойца панама с плоским верхом и нераваной ширины полями (напоминающая британские шлемы или красноармейские летние). Китель и брюки белые из легкой материи типа парусины. На кителе без верхней пуговицы воротник-стойка с отогнутыми углами. Для парадности воротник и манжеты можно сделать цветными. На ногах матерчатые ботинки с твердой подошвой на ремнях (по-другому, обтянутые материей сандалии). Вместо голенищ - краги на шнуровке с отверстиями, кожаные или пластиковые.
Такая парадная форма представляется гораздо более удачной для летних условий.
11 июня ’2018 20:15
Шифрсистемы до сих пор во многом ориентируются на принципе Керкгоффса, или "враг знает систему" (© Шеннон); другими словами, в идеале секретность должна обеспечиваться чем-то таким малым, что можно зажать в кулаке и хранить при себе. В частности, сама схема шифрования должна предполагаться известной возможному злоумышленнику. Принцип был сформулирован в 19-м(!) веке и для своего времени был вполне разумен: меттод шифрования при регулярной переписке можно было понять, а создание специальных шифрующих кабинетов, где сидели бы посвященные в секреты алгоритмов шифровальщики, было бы еще и неудобным. (Ср. историю шифрмашины Энигма, захват которой на подводной лодке привел к взлому всей криптосистемы.) Поэтому сошлись на том, что секретными должны быть только разовые ключи, составленные так, чтобы без знания их расшифровка стала бы практически нереальной. (Заметим, что в особо важных сферах, например, военных, этот принцип стараются избегать, засекречивая всё.)
В 70-х гг. 20-го века начала развиваться модель асимметричного шифрования с открытыми ключами (в частности, на этом построены электронные подписи). Она основана на предположениях(!) о том, что некоторые сложные задачи теории чисел (например, разложение на простые множители) не имеют нетривиального решения; тогда можно построить такие пары ключей, что, зная один сомножитель некоего огромного числа, можно быстро расшифровать текст, тогда как зная лишь всё число, текст можно лишь зашифровать, но не расшифровать.
Но, заметим, что мы живем уже в 21-м веке, когда сильно развиты защищенные облачные вычисления (на серверах; хотя бы банковские сервисы). Так не поправить ли принцип Керкгоффса, изъяв из него положение о предполагаемой известности алгоритма шифрования?
Тогда переписка с открытым ключом будет основана на секретном алгоритме вычисления X по открытому ключу C (зашифровки) закрытого ключа (расшифровки) D: D = X(C). Вычисление производится защищенной программой на сервере.
Начальный этам шифропереписки состоит в получении клиентом пары ключей по запросу на сервер. Облачная программа генерирует открытый ключ C и по нему вычисляет (секретным алгоритмом X) закрытый ключ D. Оба выдаются клиенту.
Для шифропереписки открытый ключ высылается корреспонденту. Шифрование происходит через обращение к стандартному лицензионному серверу, которому предоставляется исходный текст и открытый ключ. Облачная программа по открытому ключу вычисляет закрытый, после чего шифрует с его помощью исходный текст каким-нибудь стандартным симметричным алгоритмом шифрования M. (То есть, наивный, думает, что шифрование идет по его ключу, а на самом деле оно производится совсем по другому!)
Расшифровка производится просто: тем же стандартным алгоритмом M по закрытому ключу. Она даже не требует обращения к серверу.
Ну а электронная подпись, скрепляющая данные, становится вообще простой процедурой. Стандартный лицензированный сервер секретным алгоритмом вычисляет контрольную сумму, которая и становится гарантией целостности документа. Для проверки надо будет просто еще раз через сервер ее вычислить, сверив с имеющейся.
Заметим, что существующие системы шифрования с открытым ключом всё равно пришли к сложной облачной системе доверительного сертифицирования, что само по себе является аргументом в пользу пересмотра принципа Керкгоффса.
Итак, предлагается перенести часть секретности на облачный алгоритм шифрования.
Достоинства.
1. Простота реализации. Пара ключей получается более простыми алгоритмами, нежели решение сложных арифметических задач.
2. Отпадает надобность в сложной системе сертификации ключей.
3. Надежность. Стойкость алгоритма может быть достаточно достоверно оценена. Тогда как существующие методы в массе своей основаны на предположениях об отсутствии эффективных методов решения сложных задач.
Недостатки.
Переписка и получение электронной подписи может производиться только он-лайн, через обращение к серверу.
Просмотров: 587 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
В 70-х гг. 20-го века начала развиваться модель асимметричного шифрования с открытыми ключами (в частности, на этом построены электронные подписи). Она основана на предположениях(!) о том, что некоторые сложные задачи теории чисел (например, разложение на простые множители) не имеют нетривиального решения; тогда можно построить такие пары ключей, что, зная один сомножитель некоего огромного числа, можно быстро расшифровать текст, тогда как зная лишь всё число, текст можно лишь зашифровать, но не расшифровать.
Но, заметим, что мы живем уже в 21-м веке, когда сильно развиты защищенные облачные вычисления (на серверах; хотя бы банковские сервисы). Так не поправить ли принцип Керкгоффса, изъяв из него положение о предполагаемой известности алгоритма шифрования?
Тогда переписка с открытым ключом будет основана на секретном алгоритме вычисления X по открытому ключу C (зашифровки) закрытого ключа (расшифровки) D: D = X(C). Вычисление производится защищенной программой на сервере.
Начальный этам шифропереписки состоит в получении клиентом пары ключей по запросу на сервер. Облачная программа генерирует открытый ключ C и по нему вычисляет (секретным алгоритмом X) закрытый ключ D. Оба выдаются клиенту.
Для шифропереписки открытый ключ высылается корреспонденту. Шифрование происходит через обращение к стандартному лицензионному серверу, которому предоставляется исходный текст и открытый ключ. Облачная программа по открытому ключу вычисляет закрытый, после чего шифрует с его помощью исходный текст каким-нибудь стандартным симметричным алгоритмом шифрования M. (То есть, наивный, думает, что шифрование идет по его ключу, а на самом деле оно производится совсем по другому!)
Расшифровка производится просто: тем же стандартным алгоритмом M по закрытому ключу. Она даже не требует обращения к серверу.
Ну а электронная подпись, скрепляющая данные, становится вообще простой процедурой. Стандартный лицензированный сервер секретным алгоритмом вычисляет контрольную сумму, которая и становится гарантией целостности документа. Для проверки надо будет просто еще раз через сервер ее вычислить, сверив с имеющейся.
Заметим, что существующие системы шифрования с открытым ключом всё равно пришли к сложной облачной системе доверительного сертифицирования, что само по себе является аргументом в пользу пересмотра принципа Керкгоффса.
Итак, предлагается перенести часть секретности на облачный алгоритм шифрования.
Достоинства.
1. Простота реализации. Пара ключей получается более простыми алгоритмами, нежели решение сложных арифметических задач.
2. Отпадает надобность в сложной системе сертификации ключей.
3. Надежность. Стойкость алгоритма может быть достаточно достоверно оценена. Тогда как существующие методы в массе своей основаны на предположениях об отсутствии эффективных методов решения сложных задач.
Недостатки.
Переписка и получение электронной подписи может производиться только он-лайн, через обращение к серверу.
18 марта ’2018 13:42
Снизить опасность железнодорожных переездов просто: для этого нужно всего-то встречные полосы движения отгородить длинной стеной, чтобы водитель, приближаясь к переезду, уже не смог бы объехать шлагбаум.
Просмотров: 524 Комментариев: 8 Перейти к комментариям
06 марта ’2018 14:59
А возможен и такой вариант: разделить салон на зону входа и зону выхода с турникетом и валидатором между ними.
Ведь главные проблемы для пассажиров создают не турникеты (через которые можно организованно и быстро пройти), а валидаторы!
Тогда пассажир пусть свободно проходит через входные турникеты в зону входа салона, там оплачивает проезд через считывающее устройство, в нужное ему время проходит через турникет с валидатором и потом свободно выходит через выходной турникет. (Вариант: турникет с валидатором, свободно работающий на обе стороны, но только по оплаченному билету.)
Для стандартного 3-дверного автобуса эта схема будет выглядеть так (передняя дверь предполагается служебной).
Просмотров: 573 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Ведь главные проблемы для пассажиров создают не турникеты (через которые можно организованно и быстро пройти), а валидаторы!
Тогда пассажир пусть свободно проходит через входные турникеты в зону входа салона, там оплачивает проезд через считывающее устройство, в нужное ему время проходит через турникет с валидатором и потом свободно выходит через выходной турникет. (Вариант: турникет с валидатором, свободно работающий на обе стороны, но только по оплаченному билету.)
Для стандартного 3-дверного автобуса эта схема будет выглядеть так (передняя дверь предполагается служебной).
18 февраля ’2018 01:56
Есть! Сайт отжег не по-детски, а прямо-таки по-адски!
Так держать!
Просмотров: 446 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Так держать!
19 декабря ’2017 21:34
А турникеты в транспорте, опять же, вовсе не обязательно убирать. Достаточно разделить валидаторы на 2 аппарата: списывающий и контрольный.
В салон свободный вход, но через турникеты. Там пассажир должен оплатить поездку, списав с билета нужную суммму через особый аппарат (который сделает на билете пометку). Выход через тот же турникет, но уже через валидатор. (Как вариант, двери на вход и выход могут назначаться водителем.)
Просмотров: 492 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
В салон свободный вход, но через турникеты. Там пассажир должен оплатить поездку, списав с билета нужную суммму через особый аппарат (который сделает на билете пометку). Выход через тот же турникет, но уже через валидатор. (Как вариант, двери на вход и выход могут назначаться водителем.)
11 апреля ’2017 09:18
В развитие работ Музыкальный дом для слепых и Морзянка для слабовидящих.
А можно распространить эти идеи и на городское пространство.
Сейчас для слепых оборудованы лишь некоторые светофоры, издающие примитивные звуки при зеленом сигнале. Но оборудовать звуковым оповещением можно буквально всё.
Как уже я говорил, рациональнее всего производить оповещение посредством азбуки Морзе, поскольку на нее уже давно имеется стандарт. Обучиться азбуке радистов для большинства слепых будет не так уж сложно - в силу их повышенной восприимчивости к звуковой сфере; но даже те, кто не смог овладеть этой азбукой всё равно наверняка сможет различать повторяющиеся сигналы от различных объектов по мелодическому рисунку.
Вот пример подошедшего к остановке автобуса, сообщающего через динамик свой номер.
Магазин, проигрывающий у входа свое название.
Таким образом может звучать вся улица.
Как проигрывать оповещения? Звуком? Ультразвуком или радиоволнами?
Слышимый звук засоряет звуковое пространство города. Можно предложить использовать ультразвук или радиоволны. Тогда слепые должны быть оборудованы мобильными приемниками-преобразователями направленного действия, передающие звуковую форму сигнала в наушники.
Впрочем, не все слепые могут иметь при себе такие устройства; тогда они окажутся вне действия системы оповещения. Возможен компромиссный вариант: тихий звуковой код, дублирующийся в неслышном диапазоне и воспринимающийся аппаратурой.
В варианте оповещения через наушники последние, конечно, должны быть особой конструкции. Обычные наушники призваны отгородить владельца от внешнего звукового мира, сосредотачивая его внимание на передаваемом звуке. Для слепых же окружающий шум очень важен, поэтому в качестве телефонов могут использоваться лишь т.н. полноразмерные наушники открытого типа, т.е. воспроизводящие сигнал на фоне окружающей среды.
Просмотров: 534 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
А можно распространить эти идеи и на городское пространство.
Сейчас для слепых оборудованы лишь некоторые светофоры, издающие примитивные звуки при зеленом сигнале. Но оборудовать звуковым оповещением можно буквально всё.
Как уже я говорил, рациональнее всего производить оповещение посредством азбуки Морзе, поскольку на нее уже давно имеется стандарт. Обучиться азбуке радистов для большинства слепых будет не так уж сложно - в силу их повышенной восприимчивости к звуковой сфере; но даже те, кто не смог овладеть этой азбукой всё равно наверняка сможет различать повторяющиеся сигналы от различных объектов по мелодическому рисунку.
Вот пример подошедшего к остановке автобуса, сообщающего через динамик свой номер.
Магазин, проигрывающий у входа свое название.
Таким образом может звучать вся улица.
Как проигрывать оповещения? Звуком? Ультразвуком или радиоволнами?
Слышимый звук засоряет звуковое пространство города. Можно предложить использовать ультразвук или радиоволны. Тогда слепые должны быть оборудованы мобильными приемниками-преобразователями направленного действия, передающие звуковую форму сигнала в наушники.
Впрочем, не все слепые могут иметь при себе такие устройства; тогда они окажутся вне действия системы оповещения. Возможен компромиссный вариант: тихий звуковой код, дублирующийся в неслышном диапазоне и воспринимающийся аппаратурой.
В варианте оповещения через наушники последние, конечно, должны быть особой конструкции. Обычные наушники призваны отгородить владельца от внешнего звукового мира, сосредотачивая его внимание на передаваемом звуке. Для слепых же окружающий шум очень важен, поэтому в качестве телефонов могут использоваться лишь т.н. полноразмерные наушники открытого типа, т.е. воспроизводящие сигнал на фоне окружающей среды.
29 марта ’2017 03:55
А не имеет ли смысл буксировать дирижабли вертолетами при взлете/посадке, как буксируют большие суда?
Вот, к примеру, буксирный вертолет подлетает к идущему на посадку дирижаблю.
Разворачивается и цепляет его конец своим.
(Сложно? Ну дальнему бомбардировщику зацепиться за заправщик, полагаю, сложнее.)
И неспешно, но аккуратно тянет его к посадочной площадке (над которой дирижабль уже выпускает чалки).
Просмотров: 739 Комментариев: 4 Перейти к комментариям
Вот, к примеру, буксирный вертолет подлетает к идущему на посадку дирижаблю.
Разворачивается и цепляет его конец своим.
(Сложно? Ну дальнему бомбардировщику зацепиться за заправщик, полагаю, сложнее.)
И неспешно, но аккуратно тянет его к посадочной площадке (над которой дирижабль уже выпускает чалки).
05 марта ’2017 03:22
Принято считать (и справедливо), что отправление естественных надобностей - процесс интимный и должен быть максимально скрыт от посторонних глаз.
Видимо, из такой логики и исходят проектировщики стационарных общественных туалетов, часто зарывающие их под землю.
Однако, к прискорбию, есть и еще аспект в туалетной проблеме - криминальный.
Увы, скрытое от глаз помещение, если оно вдобавок еще окажется малолюдным, привлекает к себе еще и преступников. А жертва оказывается в хорошей западне, откуда и просто так выбраться по крутым лестницам бывает непросто.
Значит, общественные туалеты должны быть не спрятаны, а выставлены на всеобщее обозрение! (Подобно проздачным надземным переходам.) Чтобы общественность снаружи могла отследить ситуацию внутри.
Таким образом, туалеты ставят перед проектировщиками противоречивую задачу: быть одновременно прозрачными и... подобающе предназначению скрытыми.
Поэтому оптимальное здание туалета (круглое, квадратное или другой формы) представляется стоящим на видном месте, с большими окнами, позволяющими видеть внутренность и хорошо освещенное изнутри.
Стоять оно должно на огражденном откосом фундаменте; такую конструкцию можно назвать "противоманьячной" - она будет препятствовать патологически озабоченным гражданам просто заглядывать в окна. А окна должны быть расположены так, чтобы не предназначенные для публичной демонстрации действия не попадали в них.
Возможная схема туалета (разделен на две части по половому признаку).
/О/ - окна; /У/ - унитазы; /П/ - писсуары; /Р/ - раковины; /?/ - атрибуты женского туалета: писсуары (если таковые будут разработаны), зеркала и пр.
Просмотров: 541 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Видимо, из такой логики и исходят проектировщики стационарных общественных туалетов, часто зарывающие их под землю.
Однако, к прискорбию, есть и еще аспект в туалетной проблеме - криминальный.
Увы, скрытое от глаз помещение, если оно вдобавок еще окажется малолюдным, привлекает к себе еще и преступников. А жертва оказывается в хорошей западне, откуда и просто так выбраться по крутым лестницам бывает непросто.
Значит, общественные туалеты должны быть не спрятаны, а выставлены на всеобщее обозрение! (Подобно проздачным надземным переходам.) Чтобы общественность снаружи могла отследить ситуацию внутри.
Таким образом, туалеты ставят перед проектировщиками противоречивую задачу: быть одновременно прозрачными и... подобающе предназначению скрытыми.
Поэтому оптимальное здание туалета (круглое, квадратное или другой формы) представляется стоящим на видном месте, с большими окнами, позволяющими видеть внутренность и хорошо освещенное изнутри.
Стоять оно должно на огражденном откосом фундаменте; такую конструкцию можно назвать "противоманьячной" - она будет препятствовать патологически озабоченным гражданам просто заглядывать в окна. А окна должны быть расположены так, чтобы не предназначенные для публичной демонстрации действия не попадали в них.
Возможная схема туалета (разделен на две части по половому признаку).
/О/ - окна; /У/ - унитазы; /П/ - писсуары; /Р/ - раковины; /?/ - атрибуты женского туалета: писсуары (если таковые будут разработаны), зеркала и пр.
03 марта ’2017 18:07
Трамвай, останавливающийся посреди проезжей части, - не лучшее изобретение.
Прежде всего, с точки зрения безопасности пассажиров, вынужденных отдаваться на милость автоводителей, которые должны послушно остановиться и переждать процесс высадки-посадки. Порой даже включаются предупреждения: "Граждане, будьте внимательны! Высадка пассажиров осуществляется на проезжую часть".
При этом снабдить вагоны сигнальными лампами, которые своим миганием дополнительно сигнализировали бы водителям о том, что трамвай остановился и вот-вот начнут выходить пассажиры, никто не удосужился до сих пор!
А еще "лежачие полицейские" ставят где только придется. И никогда перед остановками трамвая "островного" типа!! Хотя именно там они нужны как нигде.
Просмотров: 514 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Прежде всего, с точки зрения безопасности пассажиров, вынужденных отдаваться на милость автоводителей, которые должны послушно остановиться и переждать процесс высадки-посадки. Порой даже включаются предупреждения: "Граждане, будьте внимательны! Высадка пассажиров осуществляется на проезжую часть".
При этом снабдить вагоны сигнальными лампами, которые своим миганием дополнительно сигнализировали бы водителям о том, что трамвай остановился и вот-вот начнут выходить пассажиры, никто не удосужился до сих пор!
А еще "лежачие полицейские" ставят где только придется. И никогда перед остановками трамвая "островного" типа!! Хотя именно там они нужны как нигде.
21 января ’2017 06:02
А не будет ли оптимальным транспортом для тундры... монорельс!?
Идея в том, чтобы линия монорельса лежала на стоящих на земле опорах, которые не будут заглублены в вечную мерзлоту.
Например, таких.
Длинная цепочка таких опор с рельсами и будет составлять местную монорельсовую дорогу.
Такой транспорт будет прежде всего нечувствительным к заносам и вообще - состоянию почвы. И наоборот, ранимая тундровая почва не будет подвержена воздействию транспорта.
Если из-за возможного проседания опор организация монорельса станет проблемной, то вместо рельса можно натянуть канаты и пустить по линии струноходы (концепцию которых давно уже предлагает один известный изобретатель).
Просмотров: 515 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
Идея в том, чтобы линия монорельса лежала на стоящих на земле опорах, которые не будут заглублены в вечную мерзлоту.
Например, таких.
Длинная цепочка таких опор с рельсами и будет составлять местную монорельсовую дорогу.
Такой транспорт будет прежде всего нечувствительным к заносам и вообще - состоянию почвы. И наоборот, ранимая тундровая почва не будет подвержена воздействию транспорта.
Если из-за возможного проседания опор организация монорельса станет проблемной, то вместо рельса можно натянуть канаты и пустить по линии струноходы (концепцию которых давно уже предлагает один известный изобретатель).
08 октября ’2016 03:08
Как бы в продолжение моей идеи о "сетчатой" полевой ПВО.
А что если противоракета будет на пути цели подрываться, разбрасывая вокруг себя сети с зарядами?
На каждой сети /С/ по краям расположены заряды /З/.
Ракета-цель, если натыкается на такую сеть, притягивает заряды к себе, после чего они подрываются.
Несколько таких "сетевых" ракет смогут защитить от атакующей ракеты?
Просмотров: 543 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
А что если противоракета будет на пути цели подрываться, разбрасывая вокруг себя сети с зарядами?
На каждой сети /С/ по краям расположены заряды /З/.
Ракета-цель, если натыкается на такую сеть, притягивает заряды к себе, после чего они подрываются.
Несколько таких "сетевых" ракет смогут защитить от атакующей ракеты?
08 сентября ’2016 08:58
А что если звенья сруба перекладывать пенопластом?
В бревне сверху и снизу выпиливаются пазы, в которые вставляется пенопластовый брус.
На бревно сверху, как обычно, но через пенопласт, укладывается следующее с такими же пазами.
В результате должен получиться материал - и естественный, и с достоинствами синтетики.
И вроде как и конопатить не надо?
Просмотров: 585 Комментариев: 0 Перейти к комментариям
В бревне сверху и снизу выпиливаются пазы, в которые вставляется пенопластовый брус.
На бревно сверху, как обычно, но через пенопласт, укладывается следующее с такими же пазами.
В результате должен получиться материал - и естественный, и с достоинствами синтетики.
И вроде как и конопатить не надо?
Трибуна сайта
Наш рупор